La consommation réelle de carburant d’un véhicule peut différer des informations fournies par le constructeur automobile. L’importance des résultats mesurés sur la base du nouveau cycle de conduite européen (NEDC) a donc toujours été critiquée. Cela s’explique par le fait que la consommation réelle de carburant dépend en grande partie du comportement de conduite individuel et de l’équipement du véhicule. Par exemple, si un véhicule roule souvent en ville, sur routes de campagne ou sur autoroutes. Afin de tenir compte de ces différences, les conditions théoriques du cycle NEDC seront remplacées par un profil de conduite plus dynamique basé sur des enquêtes statistiques et sur l’évaluation de profils d’usagers moyens: globalement, une accélération plus élevée, une vitesse moyenne plus élevée et une vitesse de pointe plus élevée sont prises en compte. Et au lieu de simuler le trafic urbain et extra-urbain combiné, le véhicule est maintenant testé en quatre phases de vitesses différentes.